东方马拉松越野赛虽然早已落下帷幕，但这项比赛在2008年给每位参与者留下了深刻的印象。法国组委会给予中国很高的评价，认为能在2008年这样一个不寻常的年份成功地举办如此高规格的国际赛事，充分显示了中国汽车、摩托车运动管理者的组织能力及水平。近日，记者采访了国家体育总局汽车摩托车运动管理中心摩托部主任张东航，他向记者谈起自己在参与此次比赛组织工作中的体会和看法。
记者：东方马拉松越野赛的成功举办对我国汽车、摩托车运动有何促进作用？
张东航：东方马拉松越野赛途经俄罗斯、哈萨克斯坦、中国三个国家，作为这次赛事中国赛段的协助方，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心在这次比赛中做了大量认真、艰苦、细致的前期准备工作，并在赛事进行中密切配合和协助法方工作，得到赛事主办方的极高评价和认可。2008年对中国来说，是具有非凡意义的一年，此赛事的顺利进行得到了众多单位和部门的协助，穿越东方马拉松越野赛的成功举办，对于他们来说是功不可没的。
这类高规格的汽车、摩托车运动赛事，对中国汽车、摩托车运动影响深远。由于国内汽车、摩托车运动发展起步较晚，通过引入高档次的比赛，可以让更多人了解、认识、参与这项运动。从另外一个角度看，在赛事组织和管理、车辆改装等赛事的各个运作环节中，我们也学习到了不少有益的经验和方法。
记者：请您对此次比赛中的中国境内赛段做个评价。
张东航：我国土地辽阔，具有适合举办越野比赛的各种地况。东方马拉松越野赛的中国赛段包括草原、盆地、雅丹地貌、沙漠等，包含了整个赛事的各种路段，难度最大的赛段也设在了中国境内。主办方考虑到赛事的观赏性和延续性，中国赛段以沙漠为主。中国的沙漠比“达喀尔”比赛中的沙漠更具挑战性。非洲沙漠一边是硬，一边是软；而中国沙漠是从始至终都是松软的，这意味着难度更大，更具挑战性。
记者：在东方越野赛中，我们有哪些优势？通过此次比赛，您认为我国的汽车、摩托车运动的水平与国外还有哪些差距？
张东航：东方马拉松越野赛是第一次举办，还有许多地方需要磨合。通过这次参与、管理、组织中国境内的比赛，我国汽车摩托车运动组织已经具备举办这样高规格大型赛事的能力。我们具有完善的后勤服务，但是在车辆改装方面依然有许多地方值得我们去学习：比赛的每一辆摩托车都要进行有针对性的改装；每辆摩托车均改装、安装了大油箱、车载GPS与半自动滚动路书；除了这些被动的安全改装外，无论是汽车还是摩托车均装有测距报警器，在行驶途中遇到车辆距离过近时，报警器将发出警报提醒驾驶者、车手避让；还有后勤车辆、直升机均为突发事件发生做了有力保障。
与国外汽车、摩托车车手相比，我国车手无论是技术水平还是素质都存在一定的差距。在这项赛事里我们能看到，当每个赛段结束后，最早与最晚进入大营的车手能相差数小时甚至10多个小时；另外，我们看到每一辆进入大营的赛车都是以低转低速进入营区，生怕赛车的声响以及车辆卷起的粉尘给比赛回来休息的车手造成滋扰。此外，还有许多细节都是值得我们学习的。
当我每次看到中国参赛车手的表现时，都让我深感自豪。我相信外国车手能做到的中国车手也能做到，只要形成氛围，这一切将“顺理成章”。（祁晓玲）
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